回顾影响中国的四款车型图

回顾影响中国的四款车型

 ? 在中国,有这么一些汽车品牌,它们曾经风靡神州大地,伴随着我们成长,普通百姓对它们常有一种难以割舍的情感,有些甚至已经成为深藏在心中的一种情结。红旗、解放、老上海、北京212…这些曾经我们耳熟能详的名字你忘了吗?在今年国庆阅兵盛典上它们当中有些车的后续车型再次担当了神圣的使命,就让我们借此机会来回顾一下看有哪些汽车曾经影响了整个中国。

一汽大红旗

在人们的记忆中,最能代表中国特色的汽车莫过于“大红旗”了,这是一段特殊历史时期造就出来的永不褪色的记忆,而对于80年以前出生的人来讲,“大红旗”更是一种情结,是心中至高无上的一种荣耀。如今在国庆60周年的庆典上,“大红旗”众望所归再次当选为检阅用车,接受万众的注目。

红旗CA770

红旗诞生于1959年,对于那个时候的红色中国,刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人,急需要向全世界人民证明自己,那是一个充满激情的年代,中国的汽车制造者们怀着制造原子弹的虔诚和自豪,在饥肠辘辘中愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗CA72”,一个老少皆知的世界经典品牌。

???红旗CA72

红旗这两个字源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志,也有人认为是源自“乘东风,展红旗”的宣传口号。最早与大家见面的车型是“红旗CA72”,它的原型车是1955型的克莱斯勒高级轿车,但是与现在的山寨完全不同,红旗只是以克莱斯勒做为参考,而整体车身造型方面进行了相当大的创新,比如扇形的中网,宫灯型的尾灯,还有车内饰更是采用了景泰蓝、杭州织棉等,都非常具有民族的特色。而发动机则仿自克莱斯勒为当时国际先进水平的V型8缸水冷发动机。

我们经常在影视作品中看到的,也大家最为熟悉的“大红旗”具体型号为“红旗CA770”。这款车于1965年正式投入生产,为全新设计的三排座高级轿车型、设计思想是提高整车性能、注重操控稳定性、可靠性和乘坐舒适性。CA770在内饰中进行了较大的改变,其中仪表上有天安门的标志,四周全用实木装饰,并配有石英,古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口,在前排座椅后面设计有隔墙,后排空间十分的宽大,并配有两个可折叠的警卫员座椅。发动机仍然采用V型8缸水冷发动机,排量5.65L,最大功率220Kw/4400rpm;最大扭矩420N.m/3000rpm,后轮驱动,匹配自动高速、低速两档变速箱。

红旗CA772T特种防弹车

此后,一汽又在CA770的基础上陆续研制出CA771、CA773以及CA772特征防弹车等多种车型,为新中国在国家礼仪用车方面留下了浓墨重彩的一笔。

 

一汽老解放

1956年7月13日第一辆解放汽车走下了生产线,车头上闪闪发光的“解放”二字取自毛主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体。解放卡车是新中国成立后研制的第一辆汽车,它结束了我国不能自己设计制造汽车的尴尬历史。

第一辆解放下线,从此中国结束了不能制造汽车的历史

吉斯150 解放CA10

解放CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。空车重3900公斤,装备四冲程六缸发动机,最大功率71Kw,最高速度为每小时65公里,载重量为4吨。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进,比如依据我国气候比苏联热的情况,小改动了车头进气栅,以降低水温,还将一根长传动轴改为两根一长一短,增加了汽车在行驶中的稳定性。

解放CA30军用6X6越野车

由于解放汽车具有发动机稳定性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点,其车型本身也适合我国当时大批量生产、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件,所以日后一汽又在解放CA10的基础上研制出了适合军队使用的CA30军用汽车。并且根据需要又在CA10的基础上改装成为各种用途的汽车,如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车。为我国在国防与国家建设方面做出了突出贡献。

现在,随着新一代解放牌汽车的广泛使用,老式解放牌汽车已经渐渐退出了历史舞台。但是,它为中国国民经济的发展所做出的贡献,却永远令人难忘!

 

上海牌轿车

上海牌轿车是80年代我们在街头最常见到的车型之一,由于“红旗”轿车的特殊性其只能供给中央使用,所以体形稍小的上海轿车就成为了许多省部级单位的公务用车,在80年如果代能开上老上海那是一件让人十分兴奋的事,而对于普通老百姓而言“老上海”同样是家喻户晓,知名度丝毫不比“大红旗”差。

80年代街头最常见到的SH760A轿车

上海SH760B 上海SH760

“老上海”轿车分为SH760与SH760A、SH760B三种型号,我们当时在街头最常见到的是SH760A轿车,它主要是将SH760的车灯改进为方形,在车身造型上用直线取得了原来的美式曲线,从而更加符合当时的流行潮流,但在发动机与车身结构方面没有进行改变;SH760B最明显的改变就是采用了塑料中网以及桑塔纳的尾灯,而继SH760B之后上海轿车一直到停产都没有再进行改款。

“老上海”轿车是借鉴、仿制1955-56年梅塞德斯奔驰220S型轿车得来的。该车搭载上海发动机厂制造的685直列6缸汽油机,排量2200CC,90马力,最高时速130km/h,4轮独立悬挂。前侧窗前部2侧设活动三角窗,可从内部用手柄控制开闭,将空气引入车内。车内的乘座方面以今天的眼光看十分宽敞甚至是奢侈:高高的车顶、可并排乘坐3人的空间、厚厚的沙发式全通座椅。

1991年最后一辆“上海牌”轿车下线

老上海轿车在车身设计上带有浓郁的50年代美国车风格,这在当时封闭的环境下可算做是一个不大不小的奇迹,但是由于在市场开放的改革过程中,老上海汽车(600104,股吧)并没有及时跟上步伐,从70年代末期开始,面对进口日本汽车和国产SANTANA的冲击,老上海开始被司机们嫌弃——跑的慢、视野窄、操控性差、故障多...... 最终在1991年11月25日,最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线,累计生产77054辆,上海轿车从此停产。不过,对于60-80年代出生的人来说,“老上海”车代表了一个时代。

 

 北京BJ-212

还记得“北京212”吗?或者是它新的名字“城市猎人2020”、“金旋风”、“战旗”。这些曾经驰骋在街头的小绿吉普可是当时一道特殊的风景线,绿色的车身加上灰色的帆布棚,这是当时“县太爷”一级的人才能坐的车,而即便是在像北京或者上海这样的大城市,也得需要有政府的批条才能买到一辆BJ212。

BJ212定型于1965年,它是在苏联“东方红”轿车动力总成的基础上融合了美军威利斯MB与苏联嘎斯69越野车的车身技术而来,无论是动力性、稳定性、还是燃油经济性都超过了当时苏联“嘎斯”69的水平。BJ-212共分为BJ-212和BJ-212A型两种型号,其中BJ-212为五座乘用车,双侧车门的布置和形状,车后座紧接与车身后侧壁同高的货台,行李箱布置在货台下,于车后开门,主油箱布置于行李箱下,副油箱布置于驾驶员座位下,通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油;BJ-212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅,定员8人,主要用于运输人员或者搬运货物。

真正让BJ212名声大噪的是1966年11月10日和11月26日毛主席两次乘坐北京212“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。于是,拥有历史烙印的北京212,在领袖和红卫兵的身影中,成为了那个时代的象征,也开始了它40多年的传奇。从上世纪70年代末至90年代初全国数以百计的汽车厂都在生产以BJ-212为原型车的各种乘用车。使用BJ-212底盘,加上手工敲制的车壳,取了各种牌号的产品更是充斥全国的各条公路。

北京BJ212的最新改进型(上)与“勇士”军车(下)

BJ212可以说是纯国产车中的幸运儿,因为与前几款车的命运相比它不仅销量大,并且时至今日我们仍然能够在街头偶尔看到它。而最令人欣慰的是,它的后续车型-由北京汽车制造厂研制生产的“勇士”军车,也已经列装了部队,并被选作为60年国庆阅兵的指挥用车,将接受世界各国人民的检阅。

感言:

红旗留给人们心中的神圣未曾丢失;“北京吉普”的传奇仍在继续;“解放”的自主创业、艰苦奋斗的精神也还在延续。时至今日回忆起那段激情燃烧的岁月仍然让人热血沸腾,在这举国欢庆祖国60年大庆的同时,我们谨以此文追忆中国汽车从无到有走过的60年,同时由衷的感谢中国老一代汽车人为中国汽车业所做出的贡献。

责任编辑:张春萍
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