近期热销车型精选 20款图

近期热销车型精选 20款

 国庆假期已经结束了,今天是正式上班的第一天,很多朋友想利用节后购车热降温,价格出现落潮的这段时间选购一辆自己中意的车型。因此我们选择20款近期比较热销的车型,供大家做个选购参考。

  东风雪铁龙世嘉

  



  两厢世嘉的原型是法国雪铁龙C4轿车,国内上市时间为2008年9月,刚上市的时候共有6款车型,售价从10.88万到16.18万元。上市不久之后又推出2.0手动豪华型,后来又有了2.0手动夺冠版。

  三厢版车型在B柱之前的外观、内饰和动力系统都和两厢版相同。售价方面三厢版世嘉和两厢版持平,不过两厢世嘉2.0车型是四款,而三厢版的2.0排量车型增加了两款:2.0手动舒适型和自动舒适型。除此之外其他车型两厢和三厢的配置都是对应的,而且指导价相同。

  



  三厢世嘉全系配置分为三个档次,分别为时尚型、舒适型和豪华型;动力分为两种,即1.6L发动机和2.0L发动机;变速箱有5挡手动和4挡手自一体变速箱。舒适型/时尚型配置下分别有1.6L/2.0L发动机并且分别搭载手动和自动变速箱,因此舒适型和时尚型两种配置共有8款车型,此外豪华型配置下有2.0自动和2.0自动天窗版2款,加起来一共10款。

  三厢世嘉有两种内饰颜色:“清新明黄浅色内饰”和“动感酷黑深色内饰”。在官方的配置单中,深色内饰是手动挡车型的标配,浅色内饰是自动挡车型的标配。不过依据消费者喜好应该也可以在两种内饰颜色中选择。

  在安全配置方面世嘉做得比较好的地方是四探头倒车雷达是全系标配,在倒车时更有保障。不过时尚型和舒适型只有两个前排气囊,前排侧气囊和侧气帘只出现在2.0自动豪华型和自动豪华天窗型上。全系的主动安全配置基本相同,ESP只能在豪华型上才能选装。

  不过三厢世嘉的配置也有一些小遗憾,例如全ESP只能在豪华型上才能选装,而且除了天窗版外全系不标配天窗,只能另花钱选装。不过其他配置方面确实非常丰富,可以一定程度上弥补这些小遗憾。

  世嘉发动机

  世嘉三厢版沿用1.6升和2.0升两款发动机。其中1.6升发动机78千瓦,最大扭矩142牛米。相对而言2.0升发动机的技术相对更先进一些,它的缸体和缸盖都采用铝合金,并且带有可变气门正时技术。这款2.0升发动机的最大功率为108千瓦,扭矩达到200牛米,从参数上看普遍高于同级别其他车型的发动机。

  四档自动变速箱

  变速箱方面是主流的5挡手动和4挡手自一体变速箱。其中自动变速箱采用保时捷的Tiptronic技术,虽然比种级别的大众系列自动变速箱少2个档位,但一些竞争对手如福克斯、卡罗拉等也都采用4挡自动变速箱。

  总的来说世嘉三厢的车型配置较为合理,无论是喜好动力或者喜好配置的消费者都能找到适合自己的车型。世嘉三厢时尚型和舒适型都有两种发动机和两种变速箱的搭配可供消费者选择,这样就给了消费者很大的选择余地。

 

  长安铃木天语SX4 有着SUV感觉的轿车

  长安铃木引进的天语SX4在外观、功能、外观、安全和配置方面都在不断升级和改变,并且推出了1.8L车型和消费者期待已久的天窗版车型。我们不妨随着图片来看看全新天语SX4都有哪些过人之处。

  



  全新天语SX4是长安铃木推出的小改款车型,整车外形并没有太大的改变,但车身增加了很多装饰件,使得这款新车看上去更具CROSS的风格。而新车的这些变化与升级相信会满足很多年轻消费者的需求。

  全新天语SX4在外观方面的变化有很多,首先,行李架采用中段银色的设计,看上去更富有越野的气质。另外,这款新车配备了很多消费者期待的天窗,采用了双开启模式。另一个显著的升级变化是,新天语全系采用了四轮碟刹,取代了此前天语前盘后鼓的制动系统。

  



  全新天语SX4的内饰风格与老款并没有实质性的变化,但有很多个性化设计使这款车看上去更加时尚。坐在新车里面,可以很明显的看到,内饰有很多地方都采用了镀铬装饰,看上去更有运动气息。

  另外,这款新车在功能方面也有很多升级,全新天语SX4配备有多功能显示屏,可以显示车外温度、瞬时油耗等信息。另外,这款新车配备了DVD导航系统,并且带有SD卡插槽,可以使用内存卡或者光盘听MP3音乐。

  全新天语SX4采用了免钥匙进入/启动系统,只要将钥匙带在身边,即可启动车辆。在安全配置方面,这款新车在前排侧面也配备了侧安全气囊。两边的车门内侧有较大的存储空间,可以放置水瓶等物品。

  新款天语增加了1.8升发动机

  全新天语SX4 1.8L则搭载出自铃木M系列发动机平台的M18A发动机,最大输出功率为96kw,最大扭矩170 Nm,手动款和自动款的最高车速分别达到190km/h和188km/h。值得一提的是,新车采用VVT连续可变气门正时技术,在90km/h等速状态下的百公里油耗仅为5.8L和6.0L,油耗指标在同级车中颇占优势。

 

东风雪铁龙新爱丽舍 十万元的选择

  2月26日,东风雪铁龙新爱丽舍两厢在北京正式发布,加上早些时候发布的三厢版,爱丽舍家族已经全面出击家用轿车市场。新爱丽舍两厢承袭了爱丽舍品牌积累多年的成熟技术和市场优势,品质可靠;紧凑的两厢式车身设计,使操控性能优良;新爱丽舍两厢还具有出色的空间设计,功能广泛、实用,是一款具有可靠品质、更多实用功能的两厢轿车。

  



  东风雪铁龙新爱丽舍两厢共有2个级别3款车型,SX手动售价:8.18万,X手动售价:7.38万,X自动售价:8.48万。

  新爱丽舍两厢造型方面极具欧洲魅力,时尚大气的“双人字型齿轮”标识、多钻晶莹前大灯等爱丽舍品牌家族化造型元素与厚重结实的尾部设计完美融合,新颖的尾灯美观、醒目,独特的底部下沉式扰流装饰格栅既符合人们对两厢车审美观念,又能更好地保证行车稳定性。内饰方面,新爱丽舍两厢浅色调的色彩搭配和钛银装饰风格的仪表板,给人以简约舒适的感受,更显年轻时尚。

  新爱丽舍两厢采用了空间最大化设计原理:独有的后备箱底板与后排座椅底板整体水平设计,大大提高了空间的利用率和使用方便性;后排座椅收放灵活,车主能够根据自己的用车需求,选择后排座椅放倒或整体折叠的空间变换。新爱丽舍两厢的最大后部空间为1146L,远大于同级别其它车型,能够轻松满足用户的日常工作、外出休闲以及大件物品装运等空间需求。

  



  采用1.6L16V发动机,达到国4排放标准,最大功率78千瓦,60公里等速油耗5.0L,PSS后轮随动转向专利技术使整车具有出色的防甩尾、防侧滑表现,配合同样搭载在奥迪A6等高端车型上的BOSCH 8.1版本的ABS+EBD系统,确保新爱丽舍两厢实现卓越操控和出色安全的结合。新爱丽舍两厢针对底盘实施20余项底盘与车身的优化、升级措施,显著降低了底盘、车身的行驶噪声。

 

 一汽大众新宝来

  新宝来和朗逸均出自大众PQ34平台,外形依然保留经典大众车元素但又很中国化,由于车身尺寸及轴距的加长,对于老款宝来后排腿部空间不足问题得到彻底解决。对于单月取得0.95万辆的销量还是令人满意的,注重实用性与良好车内空间的消费者不妨考虑一下新宝来。

  



  新宝来的外形延续了大众品牌沉稳、大气的风格,并把中国的文化元素与其进行完美的融合。前脸采用大众汽车U型造型,硕大的VW标志与镀铬散热器格栅有机结合,给人以强大的视觉冲击感。舞狮造型的应用,使新宝来充满了浓厚的“中国特色”,整体车身线条借鉴了大众经典跑车EOS整体汽车风格,洋溢了浓郁的运动气息。而宽敞的内部空间和人性化设计,成为新宝来的一大亮点。

  



  新宝来4540mm的长,1775mm的宽以及1467mm的高,特别是后排腿部空间几乎达到了中高级轿车的水准,为驾乘者提供了宽敞舒适的内部空间。此外,先进设计理念的组合仪表、酷似篮球场造型的座椅设计以及许多不同大小的储物空间,确保了驾乘者非凡的乘坐感受。

 

上海大众朗逸

  上海大众朗逸整体设计风格更符合国人的审美稳重大气,动力系统采用是在POLO和明锐车上那款EA111系列双顶置凸轮轴发动机,相比新宝来的单顶置凸轮轴每缸8气门的发动机要先进多了,1.21万辆的单月销量要比同门师兄新宝来好一些。

  



  朗逸在空间上无论是头部还是腿部空间都让人满意,这种大尺寸A级车的概念的确符合中国家用轿车的使用环境。修长的车身同时也给大尾箱留出足够空间。同时,本土化的朗逸的弧形座椅也充分考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中,坐垫非常柔软即使长途驾驶也不会感到疲劳。

  



  上海大众朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一体变速箱,这款变速箱的技术源自保时捷技术,被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点,还带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统,各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。在实际的使用过程中,让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。

 

一汽大众 速腾

  速腾作为一汽大众于2006年4月份推出的一款新车型,自上市以来销量非常不错。而速腾也是出自大众经典的PQ35平台。虽然在国内叫“速腾”,但在北美地区,速腾就是第六代捷达。

  



  速腾作为一款高素质紧凑型车,外形设计趋向于年轻一代,但依然延续了大众经典的大嘴风格。车头看上去非常有力,整车的造型圆润流畅,灵动的大灯设计搭配简约的中网,运动的同时又不失活泼,精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。

  时尚亮丽的外形,十分适合那些有品位的成功人士。而捷达更是在中国属于常青树,维修保养方面,价格便宜是普遍捷达车主的心声。

  



  配置方面,速腾配有绿色防紫外线隔热玻璃,电动天窗与前排中央扶手等。虽然配置,动力方面都非常出色,但速腾还是有一些不足的地方,比如发动机技术相对落后,后期养护费用偏贵等。但无论怎样,速腾在国内是成功的。

  而为了庆祝奥运会在北京召开,大众发布了速腾冠军版,冠军版速腾冠军版的外形设计在保持原有造型的同时,更是很好的突出时尚靓丽的风格,熏黑的前大灯,樱桃红设计的尾灯,再加上特别设计的轮毂,体现出了冠军版以运动为本的思路。

  冠军版的全黑内饰设计,很好的还原了速腾的运动本性,内饰做工精致,材质的使用和手感均属上乘。速腾拥有多达20多处空调出风口,可以大幅提高乘坐的舒适性。

  速腾采用1.8TSI直列四缸发动机,最发功率110KW,最大扭矩220N.m。涡轮增压介入转速2000rpm。采用风冷设计,所以在发动机高运转后,需要怠速1-2分钟才能熄火。

 

奔腾B70

  当一些人还在紧凑型车的阵营里徘徊的时候,殊不知手里的钱已经够买一辆中型车啦!对于那些注重空间的消费者来说,一汽奔腾B70是个不错的选择。

  



  奔腾B70最早要追溯到一款名为C301的轿车。一汽集团研发这款车花费了3年时间,采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月这款车正式上市,,当时还没有“B70”这样的称号,只是叫做“一汽奔腾”。上市之初,奔腾号称是“国内唯一一款自主品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖,一汽还搞了很多在中国“前无古人”的测试,例如真人侧翻试验等等,用来证明这款车的安全性和可靠性。

  



  不过随着中型车市场竞争日趋激烈,奔腾并没有体现出很强劲的势头。为此,在2007年底一汽又推出装备2.0升发动机搭配6挡手动变速箱的一汽奔腾6MT,高低两种配置售价分别为12.98万和13.98万。这样的价格已经下探到紧凑型车级别,也凸显了这款车的性价比。此外,其他配置的车型也在不断降价,以增强这款车的竞争力。

  奔腾B70在驾乘安全性、舒适性、动力操控性等方面早已为行业专家和消费者所津津乐道:其TICS安全系统全面集合主、被动安全防护,加强型3H高刚性车身与6安全气囊气帘、配合ABS+EBD+EBA+ TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统,全方位保障驾乘人员出行安全。得益于采用与“弯道之王”Mazda 6相同的轿跑车CD3平台技术,奔腾B70在舒适性方面从一开始就领先于大多数中高级车型——接近2.7米的轴距为驾乘者留下了极为充裕的驾乘空间。

  在该平台上应用的“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”则让其具备了更为卓越的操纵稳定性和乘坐舒适性。奔腾B70配置的DOHC 16气门全铝合金发动机为其提供了充沛的动力,该发动机采用了S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、CANBUS总线技术、ETC电子油门及OBD车载自动诊断系统等高科技含量技术。最大功率达120/6500(KW/rpm),最大扭矩达204/4000(N.m/rpm)。同时其所匹配6速手动或智能5速手自一体变速箱,进一步确保了车辆的动力性及行驶的平顺性。

 

一汽-大众迈腾

  



  曾有不少网友因09款迈腾没有丝毫改变的外形而对一汽-大众产生质疑,大众迈腾这身保持多年的低调稳重外形实在激起不了任何惊艳之感。就像是一位一身正装的商务人士,第一眼给你的感觉只有稳重和信赖感,需要的气质是成熟自信,涉世未深的小年轻也确实穿不出味道。

  低调稳重的迈腾就像是一位随时待命的商务人士

  迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了,出自EA888些列,奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

  新款迈腾的亮点就在于引入了DSG双离合变速箱。你可以将其想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。

  迈腾的DSG变速箱是近来大众主推的技术

  行李箱依然延续了德国车宽大平整的特点,实用性无可挑剔,配合可以4/6分折的后排座椅,空间能够得到进一步扩展。此外后排设计了暗门来和行李箱联通,平时从后面拿些东西还是非常方便的。

  



  迈腾则和外观一样,像是个已经经历过激情与风霜的中年人,更懂得隐藏自己炽热的情感,也更会照顾人,在坚持对速度执着的同时,对于家庭、事业也面面俱到。

 

斯柯达昊锐

  与迈腾同平台的斯柯达-昊锐已经全面上市,全系8款车型的售价为17.99万-25.09万。斯柯达-昊锐虽然与迈腾为相同平台,但是它的车身轴距却整整加长了52mm,整车长度也超过了4800mm。在动力方面,斯柯达-昊锐搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机。

  



  自动变速器

  从动力配置来看1.8T低配车型配备大众MQ250手动变速器,其余8款车型全部配备爱信的6速手自一体变速器,此次推出的斯柯达昊锐并未选用DSG变速箱,据悉DSG版昊锐将会在明年推出。

  TwinDoor双段开启行李箱

  斯柯达昊锐内饰上将有商务和家用两种风格可供选择,内饰选材和做工质量都很不错。斯柯达昊锐装备丰富的科技型车内配置,昊锐最为独特之处当属斯柯达全球首创的TwinDoor双段开启行李箱设计。这一创新设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换,而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。除Twin-door双开启式后备箱门之外,还有国内中级车中首次出现的太阳能天窗系统。

  



  此外,斯柯达昊锐还装备后窗遮阳卷帘、全自动双区空调、气动无骨雨刮等。在动力总成方面,上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。

  PLA停车辅助系统的效果展示

  拥有停车辅助系统,那停车问题解决将变得轻而易举。Superb配备有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统。通过该系统,驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可,转向工作将交给电脑自动完成,停车操作更为便捷。PLA停车辅助系统包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。当Superb昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆,且侧面与其间距保持在0.5-1.5m时,PLA传感器会自动检测两侧外部空间,探测到的所有合适空间都会被系统储存下来,按下换挡手柄右侧功能键便可在仪表板显示屏上显示此时的周围状态。如果空间足够泊车(空位必须至少超过车辆长度1.2米),驾驶员可以停车后挂入倒挡,并慢速倒车。系统会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向,无需驾驶员操纵方向盘。在自动泊车完成之后,驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。

  1.8T发动机

  可以说Superb昊锐,是百年斯柯达造车精华与大众汽车先进技术的集大成者,上海大众斯柯达品牌的旗舰车型,一部人性科技、典雅舒适、满足全方位需求的超级B级车,一款专为心睿智高、优雅与实用并重的消费者打造的尊荣力作。

 

 奥迪A4L

  09年的第一款上市新车奥迪A4L似乎天生就是以吸引目光的一切元素组合而成的:出身名门、市场定位意义重大、大师设计演绎出的华丽外观、领跑中型车级别的超长轴距。

  



  首先它拥有一副“好身板”:与轿跑A5同样构建于奥迪最新的B8平台基础之上——所以它不仅有着与A5极为相似的前脸与尾部造型,同样也有着不俗的运动天赋:前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置,从而将前轴前移了154毫米,前悬大幅缩短,也使引擎盖和轴距变得更长,看起来更为美观,而且使得前后负重比例达到了51:49,顶配的3.2FSI quattro更是达到了50:50,不仅分享了这个宝马一直以来的“看家卖点”,也赋予了A4L更强大的极限性能表现。

  



  为了能不辜负这身好“皮囊”,奥迪在A4L的“内功”方面也颇下苦功:转向机的位置较上一代车型(B7)位置更低,更接近车轮,使其转向力传导更加直接而平衡,更能让驾驶者清晰得感受到路面的回馈,转向也更为精准,开起来更有自信。而悬挂自然也不会掉链子, 5连杆前悬+梯形连杆式后独立悬挂,采用铝质材料的应用明显减轻了簧下重量,再次提升了操控的直接与灵活。

  奥迪为A4L打造了不少电子设备来进一步提升其人性化与科技感

  抛开这些硬朗的机械设计,奥迪又不遗余力的使用电子设备来装点A4L的人性化与科技感,其中不少都是奥迪独有的:防止并道时与身后车辆发生刮碰的侧向辅助系统;在不同路况和行驶状态时采用不同模式主动介入的动态转向系统;更有“自动、舒适、动感”三种驾驶模式可选,满足不同驾驶者的驾驭需求。

  奥迪A4L发动机

  有了这么一套好身手,自然还需要一颗“好动的心”来驱动,引入国内的A4L拥有两款选择:我们熟悉的2.0TFSI发动机和3.2FSI发动机。前者经过重新调校后,以牺牲最大功率为代价,加大了最大扭矩并提前了其爆发的时间,使得2.0TFSI车型的中低转速加速更为迅猛有力——这种调校对于国内常年拥堵的的城市路况而言,无疑更加合适。

  而顶配使用全新的3.2FSI发动机采用90度夹角的V6+自然吸气设定,其重量仅有171kg,在减轻车重的同时加强了整车的操控感,搭配quattro四驱系统,百公里加速仅需6.9秒,加上完美的50:50前后负重比例,这款全长4763mm的钢铁野兽在达人手中完全可能在路上“起舞”!

  领跑中型车的长轴距保证了奥迪A4L车内的宽敞,更确立了其独特的定位

  如果只是这些,奥迪A4L在这个级别也只能算是“很好很强大”,但在加了“L”后,却堪称“独孤求败”了——真正能在品牌上威胁到它的还是两个老乡宝马与奔驰,可后两者这个级别的产品均以操控为主打,奥迪A4L依靠更为宽敞奢华的车内空间可谓独辟蹊径,更能讨好公/商务用户——缺少直接对手让它首先在市场定位上便处于不败之地!

 

  上海通用别克新君威

  美系车这两年的表现有点颓势,鲜有在市场上叫好又叫座的产品。不过通用别克这次推出的新君威却实实在在的让人眼前一亮——构建于欧宝insignia平台之上,既有美系车粗犷的肌肉感,又不乏欧系车的严谨。

  



  从外观上就能看出新君威努力往年轻运动的方向靠拢:绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念:张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯,配合车前盖上隆起线条的肌肉感,构成了整个富有肌肉感的前脸;

  肌肉感的线条设计更具运动感

  而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身,让整车形成前低后高的运动姿态,加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数,让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

  



  而它内里也确实有些运动的资本:新的平台,赋予了新君威全新的底盘设计,以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计,增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂,加上副车架的运用,增加横向稳定性,高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力,实现操控精准随心而动,让车主体验到前所未有的操控感受。

  另外,上海通用还在消费者日益关注的安全性方面大做文章,全车采用大量高强度钢材配以精密工艺和激光焊接,主动安全系统全系标配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸刹车碟,让车主在急速飞驰时更添一份信心。

  新君威的动力性能绝对能笑傲国内大部分同排量车型

  而内里的动力核心,新君威选择的是与现款君越相同的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机,另外还装备了一款来自欧宝的2.0T发动机,与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样:可输出最大功率162kW/5300rpm,最大扭矩350Nm/2000-4000rpm,拥有同级最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一体变速箱,在拥有动力输出平稳的同时还能够兼顾燃油的经济性:

  相比国内其他“体型膨胀”迅速的中型车,新君威的车身体积只能算是“单薄”,2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间,也就是刚刚够用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉,能保证有一拳的活动空间,只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑——满足一般家庭乘坐需要还可以。

 

 丰田凯美瑞

  



  很明显,09款凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响,前脸一改原先中庸低调的形象,变得凶猛动感:中网两侧变得更为宽厚,中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计,与中间的丰田车标组合得更有整体感;配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化,整个前脸构成了一副“X”型造型,视觉上更具有冲击感。

  新款的外形更为硬朗动感

  在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如,但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅,无论动、静,都犹如一名绅士般从容自信。同时,155mm的最小离地间隙也决定了在三款车中拥有最好的通过性,在路面状况复杂的中国,这无疑是非常实用的优势。

  虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳,但到如今再来看凯美瑞的内饰,并不会给人太多惊喜:上黑下米的颜色搭配,新款以亚光饰板取代了原先的木纹装饰,配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见,不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮,还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

  



  国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”,是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧;而板金焊接工艺也只能说是一般;车内饰的用料在同级车中也只能算一般,在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间;上市多年来,旋钮上的标注依然是原先的英文,这有点让人无法接受,幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

  凯美瑞的车内空间表现也相当稳健,身高一米八的人在车内不会有任何局促感,后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容,满足商务、生活需要游刃有余。

  2.0L车型均搭配4速自动变速箱,而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱

  凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择,两款发动机均内置有VVT-i技术,其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱,而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。

 

 本田雅阁

  



  第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格,摆脱了上一代车型尖锐的前脸,外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方,而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

  第八代雅阁的车身外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美

  车身尺寸上也增长了不少,几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹,向世人展示着它刚硬的阳刚美。

  新雅阁的轴距达到了2800mm,确实有几分“越级而立”的风采,其车内乘坐空间表现也没让人失望:身高一米七三的乘客坐入车内,前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间,只是头部空间表现较前排有所下降,只有三指左右。

  



  虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众,但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了,并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充,不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

  第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择,2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术,与上一代雅阁发动机相同,不过经过了重新的调校,动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外,还加入了VCM可变汽缸技术,发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换,在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

  第八代雅阁和3.5L发动机选择

  而在搭配的变速箱方面,除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱,第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱,偏重于轻松的驾驶习惯。

  第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平,没有什么让人难以接受的缺陷;同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它,更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

 

 日产奇骏

  



  新奇骏、逍客、轩逸同出自于日产C级生产平台

  在同一品牌中,同平台产不同车型的现象日益普遍。去年刚刚推出的东风日产新奇骏,就是同出自日产的C级平台的产品。同出于这一生产平台的车型,还包括大家熟知的逍客和轩逸。

  在逍客和新奇骏这两款车上,想找到同平台的痕迹并不容易。不同的定位和风格各异的外形设计,将两者区分得非常明显。不过从车身参数上看,逍客和新奇骏在轴距、悬挂类型和转向系统等方面的相似度,都说明了二者之间并没有本质区别。

  东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机,其中2.0 升的MR20DE发动机同时也应用在逍客和轩逸身上,从2400转起就可输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机之前搭配在进口奇骏上,在新天籁身上也出现过。

  

奇骏内饰宽大


  由于与日产轩逸都出自日产C平台,共享技术平台的优势使其国产成本将大为降低,同时这也是日产引入逍客的重要原因之一。与逍客同出自日产的C平台的新奇骏,两者的外形尺寸相差不多,只是新奇骏4630毫米的车长略长于逍客,两者的轴距尺寸也都定格在了2630毫米,而这也为新奇骏带来了一个恰当的车内空间。

 

  东风本田CR-V

  截止到目前为止,要说国内市场表现最好的SUV,那非CR-V莫属。自05年上市以来,几经改款,至今仍存在加价提车的现象,而且几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。这就足够说明消费者对它的认可了。

  



  CR-V能获得如此好的销售成绩,其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满;三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕,更显动感。

  CR-V虽然上市多年,但其外观依然站在时尚前线

  车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感;方正宽大的车尾部上各个细节排列有序,显得非常紧凑而有整体感,并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移,给人感觉更为大气。

  

CR-V的内饰是典型的日系风格


  内饰采用双色搭配,黑色的稳重加上米黄色的温馨,是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬,好在整体做工不错,弥补了材质质感方面的不足。

  CR-V的轴距达到了2620mm,身高一米七的乘客坐入车内,前排能保证头部到车顶有近两拳的距离;而后排头部空间稍有下降,也有一拳的距离,而腿部则能保证两拳的活动空间。

  车内空间对于日常城市使用与偶尔的出游来说,完全够用了

  后备厢拥有524L的容积,将后排座椅放倒后还可以扩充至955L,对于日常城市使用与偶尔的出游来说,完全够用了。

  CR-V搭载的2.0L、2.4L发动机均有i-VTEC技术,动力与节油性都令人满意

  动力方面,CR-V使用了2.0L和2.4L两款发动机,有4驱和两驱两种驱动形式可以选择,另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。如果日常大多数时间是在城市中使用的话,我们还是更推荐两驱车型,足够用了。

 

 一汽丰田RAV4

  4月10日才上市的丰田RAV4,不仅4月的销量就冲到了第二名,5月份也牢牢紧跟住了CR-V,让曾经的SUV霸主感到了不容忽视的压力。这更让人期待它与本田CR-V的对决——SUV市场一家独大的局面终于有望改变了。

  



  相比老对手本田CR-V的圆滑灵动、奇骏的硬朗,RAV4更像是融合了两种风格的中间派——长宽高达到4630×1815×1685mm的厚实车身给人不少安全感,但又没有那些传统SUV硬朗的线条,柔和的曲线更容易为人所接受。

  

内饰功能丰富,但很容易上手,典型的丰田风格


  控制台给人的第一感觉就是规整——左右对称的设计,加上中控面板上整齐排列的功能按钮,即使是第一次接触的新手,在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。

  RAV4的轴距仅有2660mm,也就和一辆紧凑型车相当,但其内里的空间表现可一点没有因为轴距而缩水,以身高一米八七的编辑为例:坐入前排后,头部能保证到车顶有一拳以上的距离;后排的头部空间也不差,几乎达到了两拳,腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言,这个成绩已经可以说是相当充裕了。

  而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度,这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

  出于成本考虑,RAV4使用的发动机正是凯美瑞使用的那两款,只是为了不同的使用需求,在调校上有所差异,导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞稍有不同——在城市和乡间小路上代步还成,真要想开着它挑战旷野,您真得掂量一下。如果您想要一款实用的城市SUV,但又厌倦了本田CR-V,那不妨到4S店内去实地感受一下RAV4,相信它不会让您失望的。

 

东风悦达起亚狮跑

  最近韩系车的市场表现确实不错,不仅伊兰特与悦动在紧凑型市场上名列前茅,与伊兰特同平台生产的途胜和狮跑也在SUV市场上表现突出。

  



  狮跑硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足;从侧面看,高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的SUV动感。

  

深色系的内饰给人感觉更加稳重


  内饰设计采用了深色系的配色,给人感觉更为稳重。材质上没有什么优点,依然是日韩系车惯用的硬质塑料,好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。

  不论是城市代步还是全家自驾游,狮跑的车内空间都不会让你失望

  在动力上,狮跑和兄弟途胜一样:以2.0L发动机为主打,是在G4GC发动机的基础上匹配了CVVT正时连续可变气门技术,从而进一步提高燃油经济性。匹配的也都是五档手动变速箱与四挡自动变速箱;而两者的顶配2.7L车型也搭载了同一款型号为G6BA的V6发动机。

  作为主打的2.0L CVVT发动机

  而在内部配置上,也是后推出的狮跑更为丰富——在2.0L的顶配车型中,狮跑比途胜增加了冲撞力感应自动解锁功能、电动折叠外视镜和解冻式雨刮器,细节处更让人觉得贴心。

 

 北京现代途胜

  现款途胜是北京现代于2005年正式投产的,这一代的车型虽然在韩国已经停产,但以今天的眼光来看其外观仍不显落伍,高大的车身、向外凸起的轮眉以及带底盘护板的前后包围,都在向观看它的人传达着一个信息:这是一部越野味十足的SUV。

  



  途胜是一款都市型的SUV,途胜同时具有MPV多样的空间变化及多功能性,以及轿车的舒适性等优点。经过中国化改进后,双排气管设计的途胜外观动感时尚,拥有带方向指示的ECM、MP3播放器、方向盘音响遥控等高档的舒适配置。

  



  与新CR-V的柔美外形相比途胜多了一份强悍的气势,简洁的进气格栅,发动机盖俩条平顺有力的线条,将动感和力量恰到好处的融合在一起,五边形前大灯突显整车的大气磅礴之势。侧面线条曲线过度的自然流畅,一直由保险杠延伸到车尾,增强了整车的运动气质。

  坐入车内,仪表盘椭圆造型并加以金属镀烙装饰,叫人觉得耳目一新。细心的消费者在车内会发现很多细节处的配置杯托、储物盒、小挂钩等分布在各个座椅的周围,稍感遗憾的是,座椅的高低以及腰托都需手动调节。

  动力方面,2.7L车型配置了多点喷射发动机,最大功率可达127KW/6000rmp,最大扭矩241N.m/4000rmp。与四速智能手/自动一体变速器匹配可轻松跑到170公里/小时。安全方面,ABS+EBD出入弯道时制动能力都叫人放心。

 

长城哈弗 自主品牌精品SUV代表

  



  当初在众多国内车企热衷将皮卡后面加个罩就说是SUV的年代,长城哈弗是自主品牌中,第一款精品SUV的车型。不论是外观还是性能,在国内自主品牌SUV当中首屈一指。而经过不断努力,长城推出的新款哈弗更是有了很大的进步,同时售价更加贴近工薪百姓,让大家用买辆轿车的钱就可以体会到SUV的更多优势。

  哈佛的长宽高分别达到了4620/1800/1710mm的车身,让人无法否认哈弗的大气,更让人对其内部空间充满期待;前后厚重突出的保险杠让坐在车上的人自然生出安全感;而高达200mm的离地间隙也使其拥有了能够一试各种路况的全面身手。

  



  哈弗采用有大梁的非承载式车身,这种底盘形式强度较高,大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度,通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力,而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的。如果你驾驶一辆哈弗外出旅行,就再也不用担心开小轿车时遇到烂路而心惊肉跳的感觉了。

  新款哈弗改用旋钮来调节驱动方式

  同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统,通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗,而4H则能更好地挑战险恶路况。

  目前市售的08款哈弗拥有多款动力选择:相比老款增加了配有中冷器的2.8升涡轮增压柴油机,这款GW2.8TCI发动机最大功率达到了85千瓦,最大扭矩增加到285Nm;

  2.4L的4G69发动机是哈弗的动力核心主力

  而对于那些无法使用柴油发动机的地区来说,长城也准备了一款排量为2.4L的三菱4G69发动机,最大功率可达100千瓦,最大扭矩为200牛.米,同时采用德尔福MT20U2电喷发动机管理系统,排放满足国Ⅳ标准,此外该发动机还装备了无线射频识别技术的电子防盗系统,提高了安全性。

  在同级别同价位的SUV车型中,越野性能是哈弗的一大优势,同时也没有牺牲驾驶乘坐的舒适性。作为自主品牌的SUV车型,最大的杀手锏是其价格,最低只需不到9万,这使得很多消费者可以用购买一款轿车的钱去买一辆更加安全,更加实用,舒适性丝毫不亚于轿车的SUV,这个优势是非常明显的。

 

JEEP牧马人 最男人的越野车

  牧马人作为Jeep精神的传承者,是大多数越野迷的最爱。继Jeep牧马人-撒哈拉以进口身份引入国内后,Jeep牧马人旗舰车型罗宾汉Rubicon也在国内正式上市,分为两门版和四门版两款,售价分别为47.89万和51.69万元。

  



  作为一辆纯粹的越野车,牧马人的一切设计都是出于对野外地形和越野行车为考量的。而作为一辆常年需要和泥浆尘土打交道的越野车,外形自然是无需要过多的装饰,原始而简陋的造型更突出了牧马人桀骜不驯的个性。

  



  前脸的设计简洁而硬朗,简洁同色的七栏格栅,双圆头灯和宽大的前保险杠都完全体现了JEEP家族的血统,没有像大切一样使用镀铬装饰来显示张扬的个性,而且怀旧和简朴的风格也许对不起它近50万元的售价,但是,牧马人原本就应该是这个样子。 外露式发动机锁销,简陋的转向灯以及几乎垂直的前风挡玻璃,狂野的风格表露无遗。而为了更加突出为越野而生的理念,牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来,增加更大的接近角,并且减少保险杠发生损坏的可能。

  四门版牧马人长宽高分别为4751MM、1877mm、1865mm,轴距比标准两门版长了半米之多,达到2947mm。四门版为5座设计虽然增加了实用性,但是过长的轴距却很容易在越野时让底盘托底,通过性降低不少。因此短轴的标准版牧马人才是终极越野机器。

  这款3.8升V6发动机,最大输出功率为146千瓦,最大输出扭矩为315牛米,配合四驱分动箱4:1的低齿比,可在低转速时得到超乎寻常的大扭矩。而这一点对车子的越野能力来说是至关重要的。 这次的这款牧马人Robicon罗宾汉更是拥有超强越野能力的顶级版本,除了配备了前中后三个差速锁,并且采用了JEEP 最引以为傲的Rock-Trac四驱系统,得益于其4:1的低齿比,Rubicon拥有了超强的攀爬能力,无论是上下陡坡或是穿越障碍物,都能游刃有余。

  如果说牧马人的外形虽然简单朴实,也还总归是个性十足,那么它的内饰就只是纯粹的简陋了。虽然老美的内饰一向如此,但是这样的做工还是不禁让我走进车内时感觉时光似乎倒流了几十年。不过对于一辆牧马人来说,这样的内饰才是我们所需要的。

  牧马人恐怕最适合的用户是那些彻彻底底的越野份子。要知道这款平均50多万的车,在城里开可是很不舒服的,只有到了野外到了没有路的地方,才是它表演的舞台。
责任编辑:张春萍
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