9月销量前十车型 友情推荐

9月销量前十车型 友情推荐

 受到国庆长假影响,备受瞩目的9月份车市销量统计刚刚才被公布。与之前业内的普遍看法一致,中国车市在9月份这个传统旺季延续了今年的走高态势:据中国汽车工业协会最新数据,9月份产销量分别完成136.21万辆和133.18万辆,环比增长19.41%和16.98%,同比增长78.85%和77.88%,产销再创历史新高。

  作为汽车市场的绝对主力,轿车单月产销双超70万辆,创历史新高,更让我们惊喜的是,自主品牌乘用车占有率稳居第一,“汽车下乡”、“以旧换新”等一系列政策对于二、三级城市市场的刺激作用开始显现,早早施行“农村包围城市”政策的自主品牌赢得了一次丰收。

  不过“销量扎堆”的现象依然没有得到改变,销量前十的轿车品牌共销售19.53万辆,占轿车销售总量的27%——说是整个轿车销量的支柱并不为过。这也从侧面说明了消费者对于这10款产品的认可,今天,我们就来看看这十辆最受消费者认可的轿车都是谁。

  第十名:

  一汽丰田 卡罗拉——世界最畅销汽车

  价格区间:12.78万-17.28万

  9月销量:14081辆


  去《吉尼斯世界记录》中查找“最畅销汽车”,得到的结果便是下面要向大家推荐的车型——卡罗拉。从1966年第一代COROLLA亮相开始到今天在国内销售的第十代卡罗拉,COROLLA车型的全球销量已经达到了3200万辆!这个数字是全球汽车单一品牌累计销量的总冠军。

  



  卡罗拉系列一直是一款“没有特点的车”,没有特点在这里并没有贬义,更多的是指其虽然各方面都不突出,但各方面也都没有明显的弱点:从正面看,新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利,无声地搜寻者对手;中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰;就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象,但无疑是那种越看越有味道的类型。

  而车身侧面的变化就相对比较保守了,饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部,不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。

  卡罗拉内部空间上还是比较充裕的,身高一米八的编辑坐入车内,感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间,腿部也能余留一个比较充足的活动空间,不过驾驶座不能调节高低,这不能不说是一个遗憾;而换乘到后排后,虽然相较前排,空间上有所缩减,但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的,试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。

  

卡罗拉的车内空间满足一般家庭的日常使用需要绰绰有余


  后备厢拥有450L的容积,对于日常生活中的大多数需要已经能够做到从容应对了,如果还需要更多的储物空间,可以按比例放倒的后排座椅能够提供足够的空间支持。

  在内饰做工方面,卡罗拉也并不突出,顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序,但丰田就是把这些简单的东西做得很细致,搭配的用料虽称不上高档,但绝让你挑不出毛病。

  

卡罗拉清爽简洁的内饰中用料与做工都很难挑出什么毛病


  动力方面,丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点,动力输出偏高转速,而且都具有双VVT-i技术,在油耗上的差距并不明显。相对来说,我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型,其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

  而变速箱的选择更是多样,而其中最有吸引力的无疑是那款6速手动变速箱,其一般配备在更高级车型之中,在紧凑型车中是十分少见的:紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速;同时六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速,增加经济性。

  而在驾驶时,卡罗拉给我们的第一感觉就是好开——方向盘很轻,底盘硬朗,车内感觉舒适,非常适合日常使用。但其轻盈的方向盘也模糊了路感,算是断绝了本身运动操控路线的希望。

  点评:

  卡罗拉各方面的中庸表现,既是它的卖点也是它的弱点。不过VVT-i发动机的节油性能还是比较出众的,卡罗拉还继承了日系车好开的特点,加上内外做工均比较出色,开着它到哪里都不掉面子。

 

第九名:

  广汽 第八代本田雅阁——赔了销量又折面子

  价格区间:18.18万-33.98万

  9月销量:16144辆


  9月份的雅阁很尴尬,不仅排名下降,还输给了老对手凯美瑞,可说是“赔了销量又折面子”。

  



  第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格,摆脱了上一代车型尖锐的前脸,外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方,而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

  车身尺寸上也增长了不少,几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹,向世人展示着它刚硬的阳刚美。

  新雅阁的轴距达到了2800mm,确实有几分“越级而立”的风采,其车内乘坐空间表现也没让人失望:身高一米七三的乘客坐入车内,前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间,只是头部空间表现较前排有所下降,只有三指左右。

  

后备箱空间不小,只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活


  虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众,但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了,并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充,不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

  第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择,2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术,与上一代雅阁发动机相同,不过经过了重新的调校,动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外,还加入了VCM可变汽缸技术,发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换,在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

  

除最低配外,全系均搭载这款5挡自动变速箱


  而在搭配的变速箱方面,除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱,第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱,偏重于轻松的驾驶习惯。

  点评:

  第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平,没有什么让人难以接受的缺陷;同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它,更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

  唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”,也就是够用的级别,可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。

 

 第八名:

  广州丰田 凯美瑞——重新夺回中型车销量第一

  价格区间:19.78万-26.98万

  9月销量:16193辆


  缺席了数月的凯美瑞终于重回销量榜前十,在频繁的召回出现的情况下还能压倒雅阁,让我们几乎怀疑,在国内曝光率是否要比口碑更重要。

  



  09款凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响,前脸一改原先中庸低调的形象,变得凶猛动感:中网两侧变得更为宽厚,中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计,与中间的丰田车标组合得更有整体感;配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化,整个前脸构成了一副“X”型造型,视觉上更具有冲击感。

  在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如,但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅,无论动、静,都犹如一名绅士般从容自信。同时,155mm的最小离地间隙也决定了相比对手拥有更好的通过性,在路面状况复杂的中国,这无疑是非常实用的优势。

  虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳,但到如今再来看凯美瑞的内饰,并不会给人太多惊喜:上黑下米的颜色搭配,新款以亚光饰板取代了原先的木纹装饰,配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见,不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮,还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

  

内饰的做工只能说是中规中距


  国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”,是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧;而板金焊接工艺也只能说是一般;车内饰的用料在同级车中也只能算一般,在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间;上市多年来,旋钮上的标注依然是原先的英文,这有点让人无法接受,幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

  凯美瑞的车内空间表现也相当稳健,身高一米八的人在车内不会有任何局促感,后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容,满足商务、生活需要游刃有余。

  

后备箱满足日常商务、生活需要游刃有余


  凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择,两款发动机均内置有VVT-i技术,其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱,而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。

  点评:

  虽然有人说,老车相比新上市的车,技术不够先进、外观内饰设计也老土,处于劣势。但反过来想,也可以理解为老车经过市场考验,技术更为成熟;外观内饰的设计更为消费者认可;而且在市场口碑与优惠幅度上,也拥有着更大的优势。更适合那些注重实用的消费者。

 

  第七名:

  北京现代 伊兰特——出租车中走出来的成功者

  价格区间:8.98万-12.68万

  9月销量:16282辆


  伊兰特来到中国的时间已经不短了,老车型在外形上占不到什么优势,不过偏稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户的喜好。车身整体感觉比较饱满,车身没有应用太过复杂的设计,但还是有很好的层次感。

  



  中控台样式不算时尚,略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质,工艺尚可,黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。

  

在这个价位上,伊兰特的内饰算得上是中规中距


  作为出租车,车内空间自然不能太差,伊兰特的后排有着不错的腿部空间,不过坐垫的位置偏低,对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

  伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术,最大112马力(82千瓦),最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了,只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。

  

伊兰特的油耗并没有大家传说的那么好


  点评:

  伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心,大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠,加上不断下探的价格,非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。

 

第六名:

  奇瑞QQ——依然是微型车霸主

  价格区间:3.08万-5.08万

  9月销量:16738辆


  奇瑞QQ终于回来了,自从7月以来,销量榜前十全被紧凑型与中型车所占据,终于有QQ可以为微型车出一口气了。

  



  QQ3确有称霸微型车的资本——在消费对象以年轻人为主的国内微型车市场中,卡通可爱路线的外形设计确实满足了消费者的需要:QQ3胖胖的前脸犹如一个小孩子的脸:前大灯像两个圆圆的大眼睛,充满天真的盯着你,那个中网犹如一张憨憨傻笑闭不上的嘴,而两边的独立雾灯与转向灯,就是挤出来的酒窝了。凭借可爱的造型,这个圆滚滚的小胖子往往在第一眼就夺得了女性消费者的认可。

  而在微型车都不太富裕的车内空间上,QQ3的表现也基本能让人满意,对于身高一米八的用户来说,前后排都可以将身体容纳进去,只不过后排的腿部于头部空间均会感到比较局促,横向空间的局限性也导致其后排更适宜仅乘坐两名成年人;前排的表现则比较舒适一些。

  在内饰设计上,QQ3并没有如外型设计那般让人有眼前一亮的感觉,传统平实的内饰设计风格,让人觉得缺少新意;而在做工方面,QQ3也一直为人所诟病,在细节处理上还是不够精细。如果奇瑞能解决这些问题的话,想必QQ3的销量还能更进一步。

  

内饰设计就没有外观那么出彩了,而且一些细节做工也并不能让人满意


  让我们不满的就是它做工实在让人难以恭维,许多细节处理不到位,非常影响乘坐感受;而且轻飘飘的方向盘也让驾驶者很难有什么安全感。

  奇瑞QQ3全系有0.8L与1.1L两款发动机可供选择,0.8L发动机的动力输出对于体重不到900kg的QQ3来说还是有点力不从心,我们更推荐大家考虑1.1L车型。

  

动力系统的亮点不多,但经济实用,城市代步足矣


  另搭配有5挡手动变速箱与5挡AMT变速箱供消费者选择。只是这款AMT变速箱不仅价格更昂贵,在使用时顿挫感也很明显,所以我们更推荐选择经济的手动挡车型。

  点评:

  奇瑞QQ3是一款专门针对年轻人的产品,车内车外均处处追求可爱的卡通设计风格,加上便宜的价格,特别受到年轻情侣的喜爱;再加上足以满足一家三口的车内空间,追求经济性的家庭消费者也不妨对其多加关注——当然,前提是你能够接受它一向口碑不佳的细节做工与质量问题。

 

 第五名:

  一汽-大众捷达——缺乏个性的实用老兵

  价格区间:7.48万-9.98万

  9月销量:20667辆


  捷达的9月销量有所回落,从第三名的位置落到了第五名,但依然保持了两万辆的成绩,让那些“后生晚辈”羡慕不已。

  



  一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型停产,终于将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样——事实上,一次改款还是二次改款的捷达,在国人眼中的区别还真未必很大。

  

内饰设计古板传统,但实用性无可质疑


  内饰设计的古板无法抹杀它的实用型;虽然后排空间不被认为是它的强项,但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促,只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。

  

虽然车内空间并不是它的长项,但也足以满足大多家庭需要


  660L的后备箱容积倒是非常实用,基本能满足日常城市生活中的需要。

  发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机,技术老旧是不争的事实,但其低转速扭矩不错,燃油与保养经济性也比较好,依然是不错的代步选择。

  点评:

  由于这款车实在是太普遍了,悠久而广为人知的历史让我们简直不知该从哪里说起——累计了十几年的优良口碑和庞大拥有量,让人都对其充满信心,只要不在乎总是被路上的众多“兄弟姐妹”所淹没而承担“没个性”的骂名,那它依然是值得推荐的实用之选。

 

第三名:

  通用别克凯越——拉皮成功,兼顾家庭/商务的实用之选

  价格区间:10.38万-14.98万

  8月销量:22625辆


  作为当年的“新三样”之一,凯越成功依靠08年的改款翻了身。通用别克也意识到原先的中庸温和已经很难吃香,他们顺应市场的审美变化,借鉴了不少老款君越的细节设计,以期得到更多的认可,连续在月销量榜上获得前五的成绩,也算是消费者对它最直接的肯定了:

  



  前大灯改为了锥形,其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉;而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割,与中网组成一体,突出了整车的稳重大气;配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅,更是给人一种尊贵豪华的感觉。

  车身侧面则依然沿用了老凯越的风格,线条简洁而流畅,勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓,看上去车身修长而有力;加上其更为时尚大气的外观细节,给人感觉其设计更偏向于商务使用。

  新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看,但材质一般,一眼就能看出是塑料;而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者,但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩,我们并不乐观。

  

内饰时尚了很多,只是过多的使用塑料材质反而让人觉得廉价


  新凯越的车身轴距只有2600mm,在紧凑型车中只算是中规中距,但空间表现确实不错:我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中,已经算是一个非常不错的成绩了:

  



  新凯越的动力系统沿用自老款没有变化,1.6L与1.8L发动机均来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸,双顶置凸轮轴16气门设计,具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题,通用官方的说法是经过重新调校,在不影响动力输出的前提下,油耗将比老款下降3%——实际测试中,它的油耗确实下降明显,颇给了我们几分惊喜。

  而从数据上看,1.8L的发动机参数与老款相比完全没有变化,倒是1.6L发动机的最大扭矩增加了4Nm,达到了146Nm。配合经典的D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动边速箱。虽然在技术上不能说很先进,但胜在市场考验多年,保有量大,维修保养方便经济。

  点评:

  虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功,但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高,有种拉皮车的感觉。1.6L车型10万-13万的价格虽然属于主流范围,但其毕竟缺少速腾等对手一贯的高品质品牌形象,而且骨子里的韩系血统也让人在选择时难免犹豫。推荐给那些追求舒适与经济性,看重车内配置的消费者。

 

 第二名:

  北京现代伊兰特悦动——拉皮依然难摘高油耗的帽子

  价格区间:9.98万-12.98万

  8月销量:24094辆


  北京现代时下最为赚钱的两颗摇钱树,便是伊兰特与悦动这两款“父子兵”。作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后,不仅继承了伊兰特的高人气,还没有影响上一代产品的继续销售,不得不让人承载北京现代的营销手段。

  



  悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化:前脸一改中庸古板,饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计,车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁,细节设计锐利而有攻击性,整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

  悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格,虽然不再那么“个性”,但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是,悦动内饰的用料有些寒酸:大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视,尤其是米色内饰表现得更为明显。

  

伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工


  悦动的车身长进了不少,车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm,轴距更是达到了2650mm,这使得车内空间较之伊兰特更充裕:我们身高一米七五的编辑在前排时,在保证一个自然放松姿势的同时,头部还能够留有一拳以上的活动空间,只是侧向支撑不佳,座椅也只能通过手动调节。

  后排座椅的头部空间相较前排有所下降,腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好,平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

  

悦动的后排座椅不支持放倒,使用时难免有些不够灵活


  后备厢空间充裕,475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求,而且可以与乘坐车厢相通,方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

  悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍,重新调校后,其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%,在油价不断攀升的今天,这无疑是个极有吸引力的卖点。只是实际测量中近10L的百公里油耗还是无法让它摆脱“油老虎”的绰号。

  点评:

  相比伊兰特,悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心,很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量,它轻松获得了成功,价格也是其一大杀手锏,适合那些追求实用的消费者。

 

 第一名:

  比亚迪汽车 比亚迪F3——市场表现最好的自主紧凑型车

  价格区间:5.68万-9.68万

  8月销量:27350辆


  比亚迪在8月活动销量第一本就让我们感到很惊喜了,在9月份的销量同样延续了这个良好势头,给自主品牌争了一口气!难怪王董事长能喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。

  



  而在比亚迪F3获得的这些成就之中,两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味,而较F3进步明显的钣金工艺,也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计,能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

  在内饰设计上带有明显的日系风格,上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙,甚至在一些细节处的创新,更让人颇觉眼前一亮。

  

内饰设计带有明显的日系风格


  达到2600mm的轴距,保证了车内的乘坐空间:前后排头部空间都不错,身高一米七五的乘客入内,也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用,较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

  

F3R的后备箱最高可获得1500L的后备箱容积


  后备厢空间充裕,如果将后排座椅放倒,可以获得近1500L的容积,城市中使用绰绰有余。

  而在动力方面,比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机:较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机,采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。

  这种技术的作用在于:燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下,会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低,再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间,使气缸内的火焰传播速度最快,在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率,进而降低燃油消耗,降低废气中二氧化碳的排放量。

  搭配D16五速手动变速箱,其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一,优势在于价格便宜、技术成熟,保养维护便捷经济。

  而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机,同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,最大功率为73.5kW/6000rpm,最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

  不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势,F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心,但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

  点评:

  比亚迪F3R虽然便宜,但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样,连个气囊都不配的,您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景,您不胆颤吗?所以除非是真的兜里紧张,否则还是选择活力型吧,多花1.4万买个平安还是挺值的,而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅——是否选择,就要看您个人是否真的需要了。

  而对于追求轻松驾驶的用户来说,自动挡车型无疑更值得期待,在路况较为拥堵的城市,操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力;而手动挡车型则胜在价格便宜,油耗也更为经济。
责任编辑:张春萍
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