新甲壳虫1.8T墨橘版

新甲壳虫1.8T墨橘版

核心提示: 新甲壳虫1.8T墨橘版

如果随便问一个国内的女生最喜欢什么车,得到的答案可能会是甲壳虫和MINI各占一半。而同样的问题如果问美国的女生,得到的绝大部分回答应该是新甲壳虫。这可不是我信口雌黄,这是一项国外的权威调查结果。和国内不同的,国外如果你看到一辆MINI驶过,里面八成是位男性驾驶员,而如果是辆甲壳虫则几乎百分之百是位女士。

其实说到甲壳虫的设计,我总觉得即使千言万语也全都是废话,相信几乎所有的人都会对它不仅是略知一二,而都可以称得上是津津乐道了。

车型史话: 经典依旧持续 回眸大众甲壳虫70余载光荣岁月

从1968年大众第一次将它正式命名为“甲壳虫”,到2003年最后一辆老甲壳虫在墨西哥下线,第一代甲壳虫创下了无数的记录。而从1998年全新一代“新甲壳虫”诞生到今天也已经有了12年的历史了,这一代甲壳虫可谓是经典与现代的结合体。但12岁的“寿命”对于这个多变的世界来说未免有些过长了。终于,大众决定去继续甲壳虫和新甲壳虫带来的辉煌,在不久的将来新新甲壳虫即将诞生,而今天我们试驾的就是这新甲壳虫的最后一款产品——新甲壳虫墨橘版。

这次在国内推出Blank Orange Edition墨橘版,其实在国外还有另一个名字就是Final Edition,也就是最终版。两者的区别主要在于车身颜色和车身拉花,以及发动机排量。国外的Final Edition主色调为浅蓝色,敞篷版车色为蓝白双色,采用2.5升五缸发动机,每款车型限量1500辆。而墨橘版有黑、橙两种颜色,侧面有“Black Orange”字样的拉花,采用1.8T和2.0升两款发动机,同样限量但具体数目不详,墨橘版同时也供应澳洲市场。Final Edition和墨橘版都采用了黑色车顶设计,给人以全景天窗的错觉的同时也加强了一些运动感。

 

但说实话主打的橙色车身的墨橘版新甲壳虫实际看起来并没有照片上那么艳丽,反而是黑色版要更加酷一点。墨橘版的车侧拉花相比也是受到了同门师弟保时捷的影响,有着保时捷的拉花风范。同时,新引入的“Sarasota”17寸合金轮毂,并可选装黑色轮毂使得黑色车顶带来的运动感进一步加强。

墨橘版新甲壳虫的内饰依然延续其经典的圆形风格设计,与外形设计内外呼应,那个花瓶依然在方向盘的右手方向。而墨橘版还特别在尾窗和侧窗配备了65%吸光玻璃,以及带腰部支撑的运动座椅。

 

但说实话主打的橙色车身的墨橘版新甲壳虫实际看起来并没有照片上那么艳丽,反而是黑色版要更加酷一点。墨橘版的车侧拉花相比也是受到了同门师弟保时捷的影响,有着保时捷的拉花风范。同时,新引入的“Sarasota”17寸合金轮毂,并可选装黑色轮毂使得黑色车顶带来的运动感进一步加强。

墨橘版新甲壳虫的内饰依然延续其经典的圆形风格设计,与外形设计内外呼应,那个花瓶依然在方向盘的右手方向。而墨橘版还特别在尾窗和侧窗配备了65%吸光玻璃,以及带腰部支撑的运动座椅。

 

虽然是一款非常卡通的车型,但是终归它是基于大众的PQ34平台,车内很多设备和按键设计都非常熟悉,只是位置有所不同,风格有些异或而已。蓝红色的内饰灯搭配,以及旋钮式大灯开关,让我们倍感亲切,飞行拉杆似的变速箱拨杆看上去很像美国货,没有大众精致细腻的风格。

内饰门板内衬选择了与车身同色的漆板,也许你在低档车上见过这样的设计,而新甲壳虫非也,它是想让你更加贴近车,人车一体。作为一款双门车,乘坐自然不是它的主打,而甲壳虫的后排空间的确不大,但是坐两位180cm以下的成年人,空间还是可以的,前排的座椅翻折很轻松,一键向上拉,就可以将前排座椅放置后排上下车的最佳位置。

我们这次试驾的是配备1.8T发动机的墨橘版新甲壳虫,依然是那款经典的1.8T发动机而非1.8TSI。但是变速箱放弃了过去PQ34平台的四速自动变速箱,装配了目前大众普遍使用的6速自动变速箱。由于车身设计的原因,坐在新甲壳虫里面,视线格外的好,弧形风挡玻璃提供了很好的视野,内饰台上面的空间也非常的大,但是编辑认为这样大的空间浪费了,新甲壳虫很有意思的一点是在副驾驶正前方有一个扶手,让我想起了小时候坐的BJ212。

这台1.8T发动机大家并不陌生,与目前国内投产的速腾、宝来、帕萨特、途安装配的1.8T发动机相同,虽然技术不新,但是动力,发动机响应足够好了,方向也很精准,在低速情况下,整车的驾驶感觉很像宝来,过弯也很灵活,但是我在这里要提醒大家的事,在未经任何改装的情况下,千万不要觉得这台大马力小车就可以去飙车了,出于车身弧形设计的原因,四轮接近车身四角,尾部又没有稳定设备,在高速并线或者高速过弯时,车尾很容易出现甩尾现象。

责任编辑:孟丽
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