经销商被囤货成车市普遍状

经销商被囤货成车市普遍

经销商“被囤货” 成车市普遍现象

时间: 2010-04-08 12:30:26 | 文章来源: 凤凰网

北京消费调查
3月以来,国内汽车市场出现了有销量、没人气的尴尬局面。看似奇怪,但其实并不难理解,因为从厂家批发出来的车辆,并没有到终端消费者的手里,而是积压在了经销商手中。

日系车库存压力尤其大
我们店里的库存目前是100辆左右,主要是3月份以后慢慢积压的。去年底车市好的时候,几乎没有库存,来一辆卖一辆。”京城一家4S店的销售人员昨天告诉北京晨报记者,目前F3有90多辆的库存,F6有十多辆。
对于经销商来说,积压库存带来的最大问题就是资金周转不便。记者粗略计算了一下,以该店为例,F3的价格为7万元左右,F6的价格在10万元左右,100辆库存占用的资金大概有700万元,对于国内自主品牌经销商来说,这是一笔不小的数目。如果再加上库存管理、人工成本等费用,经销商的压力可想而知。
除了自主品牌,合资品牌也凸显库存压力。东风本田4S店的销售人员表示,“CRV和思域卖得还可以,但是思博锐已经积压20辆了。”对于产销量并不大的思博锐来说,这样的库存已经算比较大了。“去年厂家对销量预估不足,今年的普遍想法是走量,狂收订单。”销售人员告诉记者。
记者了解到,不少汽车经销商都遭遇了库存压力,尤其是日系品牌。受丰田“召回门”影响,日系车在国内的整体销售不容乐观。一位日系车经销商告诉记者,除了丰田,尼桑、东风日产的库存也在剧增,德系车相对较好。

 


消费者现在买车划算
乘联会昨天发布最新数据显示,3月份最后一周,汽车厂家的日均销量达到5.4万台,环比略有增加,预计整个3月份厂家的销量应该在96万辆,同比增幅达到60%。而上海通用、等国内主流厂家同比增幅均在60%以上。
一边是厂家销量大幅增加,一边是终端市场人气冷清,这种落差的背后无疑是经销商压库。”汽车研究员邵琳认为,4月依然是车市的传统淡季,库存加剧势必会导致经销商出现价格战、促销战,对于消费者来说,这时候买车相对划算。
即使厂家根据实际情况对产量进行适当调整,也需要两个月的周期,所以4月份对于经销商来说依然比较困难。”邵琳表示。
晨报记者 刘卓

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责任编辑:张春萍
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