经销商加价手段全曝光

经销商加价手段全曝光

进入5月,尽管中国车市整体有库存的压力,但加价提车的现象依旧存在,并且该现象在大众系车型上尤为明显,高尔夫6、奥迪Q5以及途观都在这场加价潮中被消费者推出风口浪尖。在网易汽车调查的前几款加价严重的车型中发现,经销商加价可谓花样百出,有些明码加价,有些暗箱操作,最终苦的是消费者,在不明就里的情况下,成为了“被加价”一族!

?? 明码加价之代表车型:上海大众途观

上海大众途观官图

途观只卖加价消费者?有钱不愁难提车

上海大众途观似乎是底气十足的加价车了。网易汽车暗访了几家上海大众经销商,加价提车在这里根本不是什么秘密。销售人员漫不经心的样子似乎也能说明他们根本不愁车卖不出去,当记者前去询问是否有现车时,销售人员直接表示需要加价才能提车,价格从3-5万元不等,具体看车型配置。该店的销售人员告之,目前能够加价提车的车型主要集中在1.8T的几款高配以及2.0T的高配。


网易汽车暗访途观加价现象

据了解,以途观为例,经销商采取的是明码加价的手段。直接以现金交易,消费者只需要将加价后的全款交付后,2-4天就能顺利提车。而不愿意加价的消费者,经销商处也不接受订金,只能等待。当记者询问多久以后才不加价,销售人员则表示没有时间的预期。换言之,途观目前只卖加价者。

同时,途观的这种加价销售的行为,还涉及到了偷税漏税的问题。网易汽车在暗访时寻问了关于开发票的事宜,该销售人员表示,发票的数额只能开车型的原本售价,而不会开加价后的数额。这样的加价操作,几万元的“加急费”就牢牢的落入了经销商的口袋,并且没有任何的税务痕迹。而这点,确是工商税务部门所明令禁止的。

经销商加价背后疑为厂商主导

途观目前的态势似乎已经激起了众怒,据悉,北京、上海、广州都有不少途观退订的案例。3-5万元的加价费用,让该车的性价比已经产生了质变。据网易汽车了解,途观加价的背后不仅仅是经销商行为导向,在途观正式上市前的培训,上海大众通过讲述定价标准和经销商的利润范围,加价的暗示已经十分明显。

上海大众 途观 北京、上海、广州行情

地区

指导价

订金

现车情况

提车周期

加价幅度

北京

19.98-30.98万元

3万元

年底提车

3万元

上海

19.98-30.98万元

3万元

1.8TSI手自一体风尚版四驱和旗舰

3个月之内

视提车时现车供应而定

广州

19.98-30.98万元

3万元

2.0TSI 手自一体旗舰导航版四驱一台

年底提车

3万元

 网易汽车制表 


不少业内人士分析,途观今天的情景是上海大众早已预料到的。在途观正式国产前,Tiguan销售已经让上海大众尝到了甜头,国产售价明显低于进口版本的途观在上海大众的预期中销量不可能差。因此,上海大众方面所表示的“因预期不足从而导致产能跟不上说法”很难站的住脚。在这个背景下,“上海大众操纵途观加价的说法”也得到了越来越多消费者的认可。

加上有不少媒体也通过上海大众内部认证过,跟据上海大众目前的产能来说,其实完全有能力在短期之内消化完所有订单。有车不卖,最根本的目的还是为了利润。

网易汽车还从某经销商处了解到,为了销售途观,上海大众也给予了经销商一定的压力,其中比较突出的就是“搭卖”现象。上海大众对于途观的销售附加了新领域和朗逸的销售压力。厂商在配货的时候,一台途观必须强制搭上一定数量的新领域和朗逸发给经销商,经销商多订一台途观,就多了若干台其他车型的库存。这对于经销商而言,也是说不出的苦。加价卖途观,说是经销商的行为,但背后还是因为厂商的政策效应。“上有政策,才会下有对策”。该经销商对网易汽车表示。

 

加价且等车之代表车型:一汽奥迪 Q5

普遍加3万 北京/上海/广州热销加价车型汇总


无需加价只是幌子 排队提车恐等一年

假若现在到奥迪经销商处询问Q5的情况,身经百战的销售员会十分诚恳的告之:由于没有现车,暂不接受订金, 也不存在加价提车的可能,2-3个月后情况会缓解。但这种说法其实只是推诿之词,据消息人士告之,Q5的提车情况其实相当严峻,有后门批条子都要等上将近一年的时间。

早在进口奥迪Q5上市之初,它就被吵得火热,如今国产Q5上市了,价格更低,加之近年来人们对城市型SUV的出奇偏爱,加价恐怕是在所难免的事情了,果不其然,上市之后持续的加价延续至今。但是在“五一”之后,这款车的加价幅度有所减小,从原来的5万元以上,下降到目前的3万元左右,但依然算是加价幅度较高的车型之一。

经过网易汽车调查,买Q5的消费者,需要更多的耐心。不少经销商都表示,假如消费者不加价排队等候,等上一年的时间都不夸张。

对于无车的现状,厂商和经销商都表示是该车产能不足。早前有媒体曝光过,在一汽大众长春厂内有不少Q5囤积的现象,因此怀疑是厂商有车不卖,故意为之的产能紧张假象,但经过网易汽车的调查,在厂房内存放现车并不能说明厂商有车不卖。“从生产线下来,到运往各地经销商处,也是会在厂区里停放的。”一汽大众内部人士告诉网易汽车。而关键的产能问题,目前一汽奥迪的生产线已经全面向Q5倾斜,共线生产的A4L目前现车情况良好,大部分经销商处都还有库存。

趁火打劫 经销商玩转消费者只为差额利润

一汽奥迪 Q5 北京、上海、广州行情

地区

指导价

订金

现车情况

提车周期

加价幅度

北京

37.98-53.98万元

3万元

3-4个月

3万元

上海

37.98-53.98万元

3万元

3-4个月

3万元

广州

37.98-53.98万元

3万元

舒适型有少量现车

2-4个月

3万元

 网易汽车制表 

据网易汽车了解,高价卖车其实还源于背后的其他隐情。在Q5销售一片大好的节骨眼上,不少经销商借机耍起小聪明,而不了解情况内幕的消费者也就只好被牵着鼻子走。据了解,每个大区都有分配车辆额度的销售经理,以华北区为例,包含北京、河北、山东、山西、内蒙等几个省市,一批车辆出来,要按照比例分给几个省市。像Q5这种车型,在中心城市的需求远远大于二线城市,因此同样的数量的车分配到北京是供不应求,分配到其他城市也需是供大于求。

因此,不少经销商为了提车,则会从其他省市以原价进行二次购买,再以加价后的价格转卖给消费者。这个过程看似经销商是为了顾客的利益想办法弄到现车,但这样的方法则会出现发票的问题。经销商向消费者保证手续齐全,但该车的一手发票在原车经销商处,因此最终的购车发票迟迟无法送到车主手中,经销商却在此次交易中赚取了当中了差额利润。

除此之外,有些经销商在现车到店以后先以原价卖给二级经销商,一方面能够造成店内无车的现象,一方面能避免厂商对其进行加价监控。二级经销商再以加价后的价格销售消费者,并给予原经销商一定的利润回扣,双方形成了一个互相勾结的利益链。这样从中赚取加价暴利的不再只是经销商,还有二级经销商,这个过程当中,最无奈的只有消费者,交了订金,又付了加价费,但车辆却迟迟到不了自己的手里。

“这种钻空子的现象主要还是市场的原因造成的,对于这些热门车型,在经销商看来,是绝不仇卖的。”对于如此猖狂的倒卖现象,有经销商给出了网易汽车如此解释。

 

现金不够装饰补足之代表车型:一汽大众高尔夫6

普遍加3万 北京/上海/广州热销加价车型汇总

等车情况有所好转 厂商为息民怒送油卡

从去年高尔夫6上市后,提车难的声音就一直层出不穷。一汽大众多次向外界表示,现车不足主要是产能跟不上的原因,并表示2010年产能问题将会有所缓解。2010年一季度,一汽大众经销商对顾客许下的提车保证从4-6个月缩短至2-3个月,但这个时间依然要加价。目前以北京市场而言,年初这款车只加价5000元,但是“五一”过后,加价金额增加到8000元,购车需要交纳5000元订金,3个月后才可能提车。

从目前的市场情况来看,高尔夫6加价提车的现象主要以现金加装饰的形式。据网易汽车向一汽大众经销商处了解到,由于产能不足,不少高尔夫6的消费者等车超过3个月。因此即便加价提车,也不敢那么裸露的直接以现金加价,“做装饰的形式对于消费者稍微好接受一点”,该经销商表示。据悉,一汽大众方面也作出了一系列的优惠措施,对等车2-3个月的车主免费送一定额度的保养费用,对3个月以上的车主免费赠送油卡。

零配件无法及时供给是最大元凶

对于高尔夫6的产能不足,消费者一直心存怀疑。作为一汽大众近年来在两厢车的重头戏,高尔夫6这部走量的车缘何在产量计划之初就走上了产能瓶颈的道路?据网易汽车通过厂商和经销商的多方了解,零配件供应不及时是高尔夫6产能无法及时跟上的主要原因。

一汽大众 高尔夫6 北京、上海、广州行情

地区

指导价

订金

现车情况

提车周期

加价幅度

北京

11.88-23.58万元

0.5万元

3个月

0.8万元

上海

11.88-23.58万元

1万元

3个月

6000元装饰

广州

11.88-23.58万元

1万元

1-2个月

1万元装饰

 网易汽车制表 


“高尔夫6的产能跟不上,和整车外购的零配件和原料无法及时供上有直接的关系。”一汽大众某经销商告诉网易汽车。“在大众的整个配套体系中,有些原料和零配件自身的供应到长春的工厂里就需要6个月的时间,所以整车的产量才上不来。”

有经销商向网易汽车透露,早前媒体曝光关于“高尔夫6减配”一事,其实也是因为原料供应商供货时间太长,厂商只能重新以就近的原则挑选原料供货商。

DSG变速箱供货不足也是影响高尔夫6产能的原因之一。网易汽车获悉,随着大连变速箱厂的正式投产,DSG的供货应该有所缓解。据大众中国总裁范安德介绍,大连变速箱厂生产的DQ200变速箱近今年的生产计划是15万台,这将大大缓解高尔夫6供货紧张的现象。

据经销商介绍,目前一汽大众高尔夫6的月均产能为三千多台,该生产线目前的月最大产能是4500台,产能爬坡的计划还在实施当中,预计下半年供货情况有所好转。

编辑手记:加价提车的元凶到底是谁?厂商、经销商还是市场?这个 问题可能很难给出答案,但是我们可以肯定的是三者的利益交织已经让汽车市场陷入了一个恶性循环的关系中。何时能够终止这场这场加价风潮是消费者最关心的问题,厂商表示难说,而经销商的说法则是至少一年。

责任编辑:张春萍
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