潍坊年可生产电动汽车25.8万辆 寿光试点挂牌

潍坊年可生产电动汽车25.8万辆 寿光试点挂牌

 

   寿光市现使用的电动汽车牌照,底色为绿色,后面一个“电”字标明了身份。

    电动汽车充电桩的建设可以解决电动汽车充电难的问题。

    一辆电动汽车随便停放在路边,占据了部分人行道,还挡住了盲道。

    两名市民推着出现故障的电动汽车缓慢走在路上。

    一辆电动汽车在一个路口等信号灯时,停在机动车道上。

    “高档轿车享受,低于摩托车的消费,百公里仅需6元钱!无需驾照!”“中控门锁,电动后视镜,空调冷暖风,EPS电子助力转向,ABS防抱死刹车系统。”如果说仅仅花费三四万元便可以买到上述所说的一款四轮电动汽车,你会心动吗?越来越多的电动汽车行驶在山东潍坊的大街小巷上,山东省潍坊市也已成为电动汽车的重要生产基地。低廉的价格加上无需考驾照、无需缴车船税、无需挂牌等“特权”,无疑对不少市民来说很有吸引力。虽然电动汽车行业发展迅速,但在监管和售后等方面也存在不少问题。为规范引导电动汽车发展,山东省潍坊市电动汽车管理工作领导小组于近日成立。那么此类车型是否能满足日常需要?以后又会如何发展?连日来,记者对此进行了探访。

    发展状况

    生产商 全国各地争相上马,潍坊市已有10家

    7月26日上午8时许,记者来到东风东街与四平路交叉口,看到半小时内共有四辆电动汽车驶过。下午2时许,记者又来到东风东街与文化路交叉口,看到半小时内共有三辆电动汽车经过。记者注意到,此类车仅悬挂厂家提供的印有品牌或者车型代码的牌子,牌子底色一般为与机动车号牌一样的蓝色,车辆行驶占用的也是机动车道,从远处看,很难区别与其他机动车有什么不同。此外,市区内电动汽车的广告随处可见,尤其是在各个报刊亭。不少在路口执勤的交警也表示,现在此类电动汽车与前两年相比明显增多了。

    潍坊市电动汽车产业发展迅速,记者从潍坊市经济和信息化委员会对全市小型纯电动汽车生产企业情况进行的排查摸底行动中了解到,目前潍坊市共有小型纯电动汽车生产企业10家,年生产能力达到25.8万辆。据不完全统计,全国正在研发或小批量生产低速小型电动汽车的厂家超过100家,仅山东、河北两省就有近50家,而这些厂家多是由电动自行车或者电动车配件生产厂家转型而来。“今年上半年全省电动汽车销量已达6万多辆,面对这么大一个市场蛋糕,又没有严格的准入制度,谁都想进来分杯羹。”业内人士刘先生说。

    经销商 市区有十余家,以代理销售模式为主

    7月26日,记者走访发现,目前潍坊市区电动汽车经销商多达十余家,主要集中在胜利西街月河路至爱国路路段,还有一部分在潍州路金宝生态花园附近,另外几家零散分布在城郊接合部。

    在胜利西街与爱国路交叉口附近,记者发现此处从事电动汽车销售的商铺有七八家,品牌有泰汽、雷丁、江淮等,车身颜色以银色、蓝色、红色为主,大小相当于A00级汽车。不少电动汽车样车上摆放着促销优惠的展板,标注着“百公里行驶仅6元”“绿色环保新选择”等。

    “我们在这边做了近两年了,刚开始此处只有两三家销售电动汽车的店铺,后来逐渐都搬到这儿形成一个集群了。”泰汽电动汽车的季经理告诉记者。

    而在金宝生态花园附近,则有陆地方舟、唐骏、广生等品牌,有的门店还有自己的举升机等维修设备,店面普遍比胜利西街的要大。不少店员都开着自己品牌的电动汽车,“上下班我们都是开这车,电池没有记忆效应,随用随充,基本不担心没电的情况,很方便。”在一家店内做销售员的刘女士告诉记者。

    据了解,潍坊电动汽车销售以代理销售模式为主,少部分会选择加盟或者直营。“我们原来是从事摩配销售的,后来看着电动汽车市场不错,就转过来了。事先考察了这个品牌还行,客户要买的话得先下订单,如果库存有的话就直接卖掉,没有再向厂家订货,我们一个月大概能卖十多台吧。”一名经销商丁先生说。

    消费者 较受中老年人青睐,市区代步足够了

    “刚买了不到四天,昨天我倒车时不小心剐蹭了一辆面包车,结果面包车车漆都掉了,我这车就凹进去一点,不像前两年的玻璃钢车身,一碰就碎了。”正在检查自己的电动汽车车况的市民老高说,他对车子的工艺还是很满意的。对于电动汽车车速慢的缺点,老高的老伴却认为这是好事。“我们买这车就是为了接接孩子、买买菜,千万别快了,快了不安全,就这样老头子开出去我还得挂念着。”老高的老伴对记者说。

    “我每天上下班能跑10公里左右,基本上是半个月充一次电,而且一晚上也就充满了,我认为足够了。偶尔有时候忘了充电,在路上提示电量不足还是挺麻烦的,要是路上能够有应急充电的服务就好了。”对于电动汽车的充电和续航,从事中医工作的谭先生说。

    记者采访了解到,多数电动汽车消费者表示,100多公里的续航里程在市区足够用了,如果出现故障,在市区内维修也方便,就是对充电要求比较高,不但要有充电的车位或者院子,有些老小区电线还不足以支持电动汽车充电,所以这一点需要事先咨询好。

    但是,对于很多年轻人来说,速度较低的电动汽车满足不了他们的需求。“电动汽车跑不快,上不了高速,空调不好用,换电池又太贵,听说冬天行驶距离还很短,反正我是不愿意买。”“80后”市民小张的这番话可能代表了多数年轻人对电动汽车的印象。“有这个钱买个汽油车多好,有的电动汽车还比一些汽油车贵。”出租车司机史先生说。随后,记者又采访了几名出租车司机,他们都跟史先生的想法一致。

    运行优势

    百公里只需5.5元,保养费用也便宜

    关于电动汽车的使用成本问题,销售人员小李给记者算了笔账,传统汽车按百公里8升油耗计算,百公里约需要60元,电动汽车百公里10度电,约5.5元。如果一辆车一年行驶15000公里,每年即可省8000余元,再算上维护保养费用,一年能省9000多元。

    但是,电动汽车最大的支出是电池更换,电池根据使用情况三到五年就需要更换一次。目前市面上的电动汽车主要使用三种类型的动力电池。低速电动汽车一般使用铅酸电池或者锰酸锂电池。铅酸电池技术最成熟且价格低廉,更换一次成本约6000元,能行驶约5万公里;锰酸锂电池更换一次成本约8000元,能行驶约10万公里。位于寿光市的泰汽电动汽车的季经理表示,随着技术的进步和产量的提升,电池价格会有大幅的下降,而且电池可以旧换新,所以费用相对汽车还是有很大的优势。

    “这车用起来确实便宜,除了电费,保养就是换换齿轮油,检查检查电池电机等部件,一次只需要100来块钱,和汽车保养比起来花钱算是少的了。”正在为电动汽车更换齿轮油的市民方先生说。

    “看了这么多品牌,感觉都差不多,都不知道该怎么选了。”好几名购车者都这样说。厂家代表孙女士介绍,此类大型的电动汽车生产厂商投资规模都在10亿元以上,电池、电机和车体等核心部件有的是采购,有的是自产。由于采用的电池或者电机都是相似甚至相同的,所以车辆的性能参数也都差不多。但是每个品牌也都各有自己的侧重点,有的品牌侧重于续航性能,会安放更多的电池;有的品牌注重性能和爬坡,会采用表现较好的交流电机替代直流电机;有的品牌侧重于安全,会采用五星级碰撞试验的安全车身等等。

    当然,也有部分品牌尝试去突破和创新,泰汽电动汽车就在原有电池的基础上增加了一个小型汽油发电机,可以在电量不足的时候通过燃烧汽油对车辆进行充电和驱动。据介绍,增加这套系统需要花费两三千元,但是加三升汽油即可以续航50公里,仍然低于大部分机动车的油耗水平。

    ◎产业动向

    时速过百公里的高速电动汽车已上市

    潍坊市近日还出现一批高速电动汽车经销商,高速电动汽车是指能够达到国家的相关要求,进入工信部的汽车企业和产品公告目录的车型。记者查阅了国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2012年5月11日批准的《纯电动乘用车技术条件》发现,纯电动车的国家标准为30分钟最高车速不低于每小时80公里、续航里程大于80公里,对其他诸如加速性能、低温启动性、操纵稳定性等也提出了较高的要求。

    “我们和低速电动汽车市场虽然有重合但定位还不太一样,主要针对中青年人、上班族或者家庭的第二辆车,虽然现在潍坊并无相关政策,但是因为我们的车子最高车速已突破100km/h,所以我们还是强烈建议驾驶者要取得C2驾照才能上路。”江淮新能源销售经理邹新涛告诉记者。

    “我们是原厂出的,享有国家补贴和地方补贴,这款车补贴前要14万多,而补贴后只需7万多,而且还能挂机动车牌照,上路一点没问题。”邹新涛说。

    存在问题

    市场乱 经销商无序竞争现象多

    走访时记者发现,各品牌的电动汽车经销商之间压价诽谤等无序竞争现象频现。“我买了一个品牌的电动车,后来陪姐姐去看另一个品牌的车。老板不停地说我买的品牌有多不好,价格有多贵,气得我扭头就走了。”已经退休的市民李女士气愤地说。

    随后,记者以消费者身份进入一家店铺。当销售员得知记者看过其他品牌的电动汽车后,便开始从车辆钣金、制造工艺、焊点接缝、续航里程等方面拿自家的车与其他品牌比较。“那些车缝隙很大,电线乱七八糟,咱这车绝对是最好的。”该销售员说。

    记者注意到,多数经销商不先向客户推荐最新款车型,而是优先推荐老款车型,甚至是二手车,并强调其实没必要买新款,老款性价比更高更实惠。“可能是换代升级后老款车库存压力大的原因,我们传统车企也面临这样的问题。”从事汽车销售的谭经理说。

    “电动汽车之前以出口为主,国内经销商网络建设相对滞后,存在着小、乱、杂的情况,和生产企业的发展相比更是存在很大的差距,说白了就是产能发展快,销售跟不上。而且维护成本低,售后基本不挣钱,吸引不了有实力的资本进入。随着行业的发展和成熟,我想会慢慢改善的。”江淮新能源山东大区负责人张国强说。

    监管难 交警拿电动汽车没办法

    “你看前面这个电动汽车,本来路就堵,还在慢慢挪,跟在他后面真是急死我了。”出租车司机史先生说,由于电动汽车驾驶人年龄普遍偏大,车速都比较慢,所以有时候给后方车辆增加了不少麻烦。“我都是在慢车道开,所以对后面影响稍微小点。”开了三年电动汽车的市民王先生说。

    但是,也有部分电动汽车司机却在钻监管的空子。记者走访发现,不少电动汽车存在闯黄灯、乱变道、乱停放等行为。“对这些违法的电动汽车我们没啥办法,罚单只针对挂牌的机动车有效,有时候我们对他们进行教育,他们还振振有词说我们管不着。”一位交警无奈地告诉记者。

    电动汽车这么多“特权”,让不少机动车司机心痒。“我这不是电动车,不好意思。”记者在采访时,一位“电动汽车”司机说,“我这车是改的,这不是怕被罚款嘛,改了之后外形和电动汽车一模一样,交警都很难发现。”这位司机说。对此,市交警大队事故处理科的李海清表示,如果机动车没挂牌却用其他牌子代替,属于机动车未悬挂号牌根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定,一旦查处要记12分,罚款200元。

    售后差 品牌退网售后就难保证

    那么电动汽车的售后有没有保证呢?记者走访了解到,目前电动汽车售后服务由三方面提供,一是当地经销商,二是生产厂家,三是所使用车身的4S店。其中4S店的维修需要按照厂家的要求保留好发票单据再由厂家负责报销,所以部分潍坊本地生产企业的经销商在售后方面就有了一定的优势。“但是如果厂家也找不到了呢?电动自行车市场不就出过这样的问题吗?”正在选购电动汽车的市民张先生提出了这样的疑问。

    “这个行业利润主要来自整车销售,像机动车保养维修等利润点在电动汽车上很少甚至没有。由于竞争激烈,只能打价格战,成本控制不好就可能被淘汰出局。旁边这家上个月就干不下去关门了。”一名经销商指着一家正在装修的新店铺说。

    经销商不干了可以选择退出市场,但已经购买其产品的消费者却不能退回车辆。虽然电动汽车的售后服务主要是在电池的保修和更换上,但是作为一个易损易耗品,难免不出现其他问题。“现在潍坊市场除了两三家比较大的品牌有专门的售后服务维修点,其他的都是销售售后一体化,如果因为经营不善退出市场,受损失的无疑是消费者。”一名电动汽车售后人员说。

    记者体验

    整体上和汽车无太大差别,后劲有些不足

    为实际了解电动汽车的驾驶感受,7月10日,记者来到五道庙一家电动汽车销售店,选择了某一品牌的电动汽车进行试乘试驾。虽然从外面看车子较小,但是身高180厘米的记者坐在驾驶座上并没有感觉很狭窄。车内整体布局和设计与轿车没有太大差别,空调出风口、收音机、点烟器、组合灯等设备一应俱全,只是在细节和做工上有所欠缺,材质多为硬塑料,座椅为普通织物座椅,无包裹,舒适度较差。通电发动后,如果不是仪表盘亮起提示车已经发动,几乎听不到车辆启动的声音。

    电动车的档位只有前进档、驻车档和倒车档,在销售人员小李的指导下,记者将档位挂到前进档。在踩加速踏板的过程中,记者发现车辆在起步时突然向前窜了一下,与燃油汽车较为平缓的起步不太一样。小李解释说,这是电机汽车启动瞬间电流过大导致的,属于正常现象,熟悉后会有所改善。但记者在试驾另一个品牌时,起步却有点迟钝,比较缓慢。

    车辆起步后,记者花了10秒多的时间将车辆提速到50km/h,前半程提速较快,但在时速达到40km/h后,感到车辆后劲有点不足。在提速的过程中,明显听到电机运转的声音变大,但是和机动车对比来说,还在可以接受的范围内。记者换到后排进行试乘时,发现后排空间明显较小,双腿顶到了前排座椅,头部空间仅余一指左右。而在尾部本属于汽车放备胎的位置放了5块电瓶,也就是说,此类车一旦车胎出现问题,只能申请救援,这给出行带来了一些不便。

    在转弯、刹车等方面,电动汽车与机动车并无太大差异,在爬坡时还要略胜于机动车。记者行驶到一个接近20度的斜坡上时,速度虽然较慢,但电动汽车没有机动车的迟滞和车身抖动等现象,即便在半坡停车,再次起步也很轻松,不会出现机动车的熄火现象。此外,记者发现天气炎热车内却没有开空调,对此小李解释说,由于是车辆的电能主要供给驱动,电动汽车的空调一是效果不如传统汽车好,二是如果开启对续航会造成很大影响,这在炎热的夏天无疑是件很郁闷的事情。

    ◎新闻延伸

    潍坊市成立电动汽车管理工作领导小组

    为加快推进潍坊市新能源汽车发展,引导规范小型纯电动汽车管理试点工作,促进汽车产业技术进步和优化升级,市政府于近日确定,成立潍坊市电动汽车管理工作领导小组。领导小组主要职责为按照国家、省、市部署要求,规范电动汽车管理,组织开展全市小型纯电动汽车管理试点工作,推动新能源汽车产业发展。

    潍坊市还成立了电动汽车管理工作领导小组办公室,主要职责为贯彻国家、省关于新能源汽车管理的方针政策,执行市委、市政府关于新能源汽车管理的决策部署,负责全市电动汽车及充电设施规划建设、生产、运营管理的组织协调,调度反馈小型纯电动汽车管理试点工作情况,协调有关县市区、部门、单位、企业解决小型纯电动汽车管理试点遇到的矛盾和问题,保障电动汽车管理工作稳步推进。

    “现在潍坊电动汽车生产厂家比较多,市场也有点乱,而低速电动汽车也面临很多问题,比如挂牌、保险、行驶等等,下一步一是要解决生产车辆的质量问题,确保技术、质量、使用都达到要求,二是争取出台电动汽车管理办法,按照市电动汽车管理工作领导小组成员单位分工,组织实施潍坊市小型纯电动汽车管理试点,抓好全市电动汽车制造、销售、使用管理工作,搞好电动汽车挂牌、保险、技术培训、质量检验等。从而推动潍坊的新能源汽车产业和市场健康发展。”领导小组办公室的一位工作人员说。

    电动汽车也要挂牌,寿光市已开始试点

    记者调查了解到,关于电动汽车“挂牌”的问题,消费者分成了截然不同的两派:一派认为电动汽车应该纳入机动车管理,挂牌可以解决保险、贷款等等问题。而另一派则坚持一旦挂牌电动汽车现有的很多“方便”就没了,不利于市场发展。“如果挂牌的话我就不考虑电动汽车了,和汽车都一样,又要缴税又要投保的,还不如直接买辆汽车。”正在挑选电动汽车的市民刘先生直言,不能接受电动汽车挂牌。

    但是,没有挂牌的电动汽车一旦出现事故很难处理。“电动汽车一般是和电动自行车和行人发生事故的情况比较多。去年在新华路的人力资源市场附近就发生过一次,当时一辆电动自行车要左拐弯,而电动汽车要直行,两者就撞上了。这次事故对电动自行车驾驶人造成的伤害比较严重,而电动汽车车主没有入交强险,给事后处理赔偿带来了很大问题。”市交警大队事故处理科的李海清说。

    据了解,2012年8月,我省出台了试点低速电动车的相关文件,开始对低速电动车尝试进行试点管理,针对聊城、德州、潍坊等5市38县(市)进行示范性试点,在这些地区放开发展低速电动车。

    随后,记者从寿光市车管所了解到,可以办理电动车挂牌业务。工作人员称,车主携带车辆发票和合格证、交强险保单、本人身份证即可去办理领取底色为绿色的电动车专用号牌,但按规定驾驶人应当取得C3及以上驾驶证。

    泰汽电动汽车的一位销售人员向记者展示了寿光市现使用的电动汽车牌照。该牌照为绿底白字,“鲁V”打头,和机动车牌照不一样的是后面带一个“电”字,这表明了与其他机动车不同的身份。据介绍,虽然寿光市对电动汽车实行机动车管理,但不能在高速路上行驶,而且只有经公安交通管理部门备案登记后方可上路行驶。(禹法鑫)

责任编辑:尹东亮
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